Kaip teisingai vairuoti mechaninę pavarų dėžę

Tarp vairuotojų yra populiarios transporto priemonės su automatine pavarų dėže. Tačiau informacija apie tai, kaip vairuoti automobilį su mechanine greičių dėže, vis dar aktuali, ypač Rusijos vairavimo mokyklose, jie daugiausia mokosi mechanikų.

Mechaninė greičių dėžė yra paprasta ir patogi naudoti, palyginti su mašina. Automatinės transmisijos trūkumas yra tas, kad žmogus, išmokęs šią valdymo parinktį, nesugeba valdyti mašinos mechanika, o vairuotojui, vairuojančiam mechaninę transmisiją, lengviau įsisavinti automatinę mašiną.

Jei ketinate nusipirkti automobilį su mechanine pavarų dėže ar norite susipažinti su šia valdymo galimybe, straipsnyje apžvelgsiu nuoseklias instrukcijas. Mechanikams reikalingas tinkamas valdymas, o važiavimo kokybė lemia žinių apie niuansus, susijusius su vairavimu su tokia transmisija.

Naudinga informacija

Kai važiuojate mechaniku, jums reikia puikios reakcijos ir veiksmų, paruoštų automatizmui, seka.
Automobilyje su mechanine pavarų dėže pagrindinis pedalas yra sankaba. Kairė koja spaudžia tik sankabą, o dešinė koja spaudžia stabdį ir dujas.
Ant rankenos yra „apgaulės lapas“, kuris jums nurodys, kaip perkelti svirtį, kad įjungtumėte reikiamą pavarą.
Mechaninė transmisija turi nuo keturių iki septynių pavarų, priklausomai nuo automobilio modelio. Taip pat yra atbulinės eigos pavara, nukreipta atbuline eiga. Jis žymimas simboliu "R".
Būdamas neutralioje padėtyje, pažymėtoje simboliu „N“, svirtis nieko nelaiko. Norėdami įjungti pirmąją pavarą, išspauskite sankabą ir pastumkite svirtį į padėtį, pažymėtą schemoje „viena“.
Sankabos pedalas suspaudžiamas keičiant pavaras, kurios keičiasi eilės tvarka. Nerekomenduojame perjungti į trečią ar penktą iš pirmojo.
Artėjant prie kliūties ar sankryžos, sulėtėkite. Tai galima padaryti įjungus pavarą, tačiau kartais svirtį geriau perkelti į neutralią padėtį. Po visiško sustojimo pradėkite perjungti pirmą pavarą.
Važiuodami slidžiu paviršiumi, nuolat stebėkite mašinos stabilumą. Įjunkite žemą pavarą palaipsniui, nes prarasite kontrolę slidinėdami.
Jei apledėjimo metu reikia stabdyti, tai darykite varikliu. Atleiskite dujas, įjunkite žemesnę pavarą, tada įjunkite sankabą - jėgainė sulėtės, o automobilis stabdys sklandžiai.
Keldami, greitai perjunkite pavaras, kitaip riedėkite žemyn. Ilgai lipdami, judėkite antruoju ar trečiuoju greičiu. Pirmąjį naudokite sukdami keldami.
Atrodo, kad nusileidimas yra paprastesnis nei pakilimas, tačiau jis taip pat turi sunkumų. Norint išvengti avarijos nusileidimo metu, rekomenduojama sumažinti greitį stabdžius ir jėgainę tuo pačiu metu. Nusileidimo metu atidžiai stebėkite mašiną.
Parkavimas nusipelno dėmesio. Pripratę prie mechanikų, pastatykite pirmąją pavarą, laikykite sankabą - kad prireikus galėtumėte greitai suspausti sankabą ir stabdyti.
Jei planuojama sustabdyti kilimą ar nusileidimą, palaukite, kol mašina sustos, suspauskite rankinį stabdį ir tik tada įjunkite „neutralią“. Norėdami pradėti judėjimą, suspauskite sankabą, įjunkite greitį ir lėtai atleiskite sankabą, įpilkite dujų ir nuimkite rankinį stabdį, kai sankabos diskai yra prijungti.

Vaizdo įrašų instrukcijos

Tikiuosi, kad rekomendacijos padės greitai išmokti mechaniką ir tinkamai vairuoti. Jei iš pradžių kyla sunkumų, nesinervinkite. Po praktikos įvaldykite pagrindus, o nedidelė praktika padės įsisavinti meną iki tobulumo.

Kaip vairuoti automobilį su automatine transmisija

Pokalbio metu su autoservisų mechanikais, atliekančiais automobilių su automatine pavarų dėže techninę priežiūrą ir remontą, paaiškėjo, kad dažniausiai netinkami vairuotojo veiksmai yra automatinės pavarų dėžės gedimo priežastis.

Mašinos ir mechanikos skirtumai

Automatinėje transmisijoje nėra sankabos komplekto. Mechanikoje, norėdamas pakeisti pavaras, vairuotojui reikia išleisti dujas, išspausti sankabą, pakeisti greitį. Automobilyje su automatine transmisija už tai atsakingas kompiuteris.

Vairuoti mašina su ginklu yra lengviau nei su mechaniku. Tačiau automatinė transmisija turi trūkumų. Mašina su pistoletu sunaudoja daugiau degalų, o automatinės transmisijos remontas ir priežiūra yra brangesni. Ant mašinos negalima vilkti kitų transporto priemonių, nes tai gali sugadinti transmisiją.

Tvirtinimas, kad mašina su mechanika yra patikimesnė, ginčijamas svariais argumentais ir argumentais. Mechaniką įvaldęs automobilininkas ramiai ir greitai susidoros su mašina.

Vairavimo planas

Nuspauskite stabdį automatinės pavarų dėžės svirtį į darbinę padėtį. Pradėkite judesį, perjungę į pavarą kartu su būdingu paspaudimu.
Važiavimo mieste sąlygomis esant nuolatiniams kamščiams ir šviesoforams, priešingai nei teigia „ekspertai“, nestatykite svirties į neutralią padėtį. Tokiose situacijose neutralų režimą galima įjungti mechaniškai.
Važiuodami tolimu nusileidimu, daugelis vairuotojų su mechanika, siekdami taupyti degalus, išjungia pavarą, kad galėtų „važiuoti“. To negalima padaryti mašinoje.
Mašinoje alyvos pompa yra atsakinga už trinančių dalių sutepimą. Išjungę pavarą, išjunkite siurblio pavarą, dėl to alyvos tiekimas sustoja, o varantieji ratai ir toliau perduoda sukimo momentą transmisijai. Tai veda prie mazgo gedimo.
Draudžiama visiškai sustabdyti važiavimo greitį. Paspauskite stabdį, palaukite, kol sustosite, įjunkite „atbulinę“ ir po stumimo pradėkite judėjimą.

Kaip sutaupyti važiuojant automatine pavarų dėže

Tęsdamas pokalbio temą, kalbėsiu apie ekonominio važiavimo mašina būdus. Įvaldyti ekonomiško vairavimo techniką yra nesunku. Aš patariu jums susipažinti su mazgo ypatybėmis. Jei norite taupyti degalus, važiuokite ne greičiau kaip 110 km / h. Priartėję prie kliūties, prieš kurią turite sulėtinti greitį, iš anksto nuimkite koją nuo dujų. Važiuodamas pakrante automobilis sunaudoja mažiau benzino. Rekomenduoju sklandžiai liesti ir stabdyti.

Galite sutaupyti papildydami degalus kitu būdu, pergudraudami transmisiją. Įsivaizduokite, kad automobilio greitis trečia pavara yra 60 km / h, variklio greitis yra 2500 per minutę. Išleiskite dujas, tada šiek tiek paspauskite. Mašina persijungs į kitą greitį, o elektrinės greitis sumažės.

Didžiausias smūgis biudžetui yra pamaloninimas. Spausdami dujų pedalą prie grindų, jūs priverstate automatinę pavarų dėžę pereiti į sporto režimą. Dėl to padidėja variklio sūkiai. Toks važiavimas ištuština baką.

Kai kurie teigia, kad mechaninę dėžę geriau, patikimiau ir pigiau prižiūrėti. Taip yra, tačiau pagal pavarų perjungimo greitį ir patogumą jo negalima palyginti su automatine mašina. Pradedantiesiems vairuotojams patogiau vairuoti automobilį su automatine transmisija.

Transmisijos istorija

Pabaigoje papasakosiu pavarų dėžės išvaizdos istoriją. Išradus variklį, reikėjo įrenginio, kuris būtų atsakingas už sukimo momento perdavimą varomiesiems ratams. Iš pradžių mes nekalbėjome apie krumpliaračių pavaras. Karlas Benzas pritaikė keletą diržų porų su skirtingais pavarų santykiais. Dėl perbraukto skriemulio padidėjo judėjimo greitkeliu greitis.

Wilhelmas Maybachas vėliau naudojo pavaras, kurios leido jam pasirinkti pavarų santykį, atitinkantį situaciją kelyje. Sukimo momentas vis tiek buvo perduodamas ratams per grandininę pavarą. Tada „Louis Renault“ sukūrė kardaninį veleną, kuriam buvo lemta vaidinti svarbų vaidmenį automobilių pramonėje. Taigi praėjusio amžiaus pradžioje pasirodė progresyvi dėžutė.

Pavarų dėžė ne visada buvo sujungta su elektrinės korpusu per varpelį. Praėjusio amžiaus 50-aisiais automobiliai buvo gaminami su nepriklausomu dėžutės išdėstymu, kuris buvo sujungtas su varikliu per varomąjį veleną. Ši koncepcija apėmė sprogstamąjį pavaros įtaisų išdėstymą.

Pirmųjų dėžių darbą lydėjo triukšmas, viršijantis variklių garsą. Vairuotojams buvo sunku perjungti pavaras. Norėdami įjungti žemesnę pavarą, turėjau paspausti du sankabos pedalus, išmatuoti dujas. Procesas ne visada buvo sėkmingas, tačiau truko taip ilgai, kad didelis greičio praradimas privertė dar vieną poslinkį.

Tais laikais kiekviename automobilyje buvo įrengtas tachometras. Naudojant jutiklį buvo nustatytas geriausias momentas perjungti. Vairavimo mokyklų darbuotojai praleido daug laiko, kad išmokytų mokinius greitai ir tyliai pakeisti pavaras.

Tuo metu amerikiečiams nepatiko rankinė dėžutė, ir šis pasibjaurėjimas išliko iki šių dienų. Tačiau buvo ir kitų argumentų, kurie prisidėjo prie mašinos išvaizdos. Šis įvykis įvyko 1940 m. Gamintojai nusprendė išplėsti pirkėjų, norinčių nusipirkti automobilį, apimtį, moterys.

Hidromechaninė transmisija, pagrįsta hidrauline sankaba, sujungta su dviejų eilių planetine greičių dėže, pradėjo mašinas. Taigi buvo dviejų greičių automatinė transmisija, kuri tapo pagrindiniu Amerikos standarto elementu.

Tuo metu dar nebuvo garsaus V8 jėgainės, tačiau jau buvo varikliai, kurie nebuvo mažesnės apimties. Europoje ši mašina pasirodė vėliau kartu su aukščiausios klasės automobiliais. Vėliau jie sukūrė sukimo momento keitiklį, kuris ilgą laiką ribojo mašinos pavarų skaičių iki trijų.

Mechaninės transmisijos vystėsi lėčiau. 1928 m. Charleso Ketteringo pastangomis GM koncerno prašymu atsirado sinchronizacijos mechanizmas. Bet mechaninė greičių dėžė buvo naudojama tik „Corvettes“.